Etika Profesi: Kasus Ford Pinto

   

Sekilas Tentang Ford Pinto

Ford Pinto adalah mobil yang diproduksi oleh perusahaan Ford. Desainer Ford Pinto menempatkan tangki bahan bakar di bagian belakang mobil, di bagian belakang poros. Hal ini dilakukan untuk menciptakan ruang bagasi yang lebih besar. Desain ini sangat berbahaya, jika mobil ditabrak dari belakang bisa menyebabkan ledakan yang disebabkan tangki bahan bakar.

Kontroversi seputar Ford Pinto menyangkut penempatan tangki bahan bakar mobil. Penempatan tangki bahan bakar terletak di belakang poros belakang, bukan di atasnya. Hal ini dilakukan untuk menciptakan ruang bagasi yang lebih besar. Masalah dengan desain, yang kemudian menjadi jelas, adalah bahwa itu membuat Pinto lebih rentan terhadap tabrakan belakang. Kerentanan ini ditingkatkan dengan fitur lain dari mobil. Tangki gas dan poros belakang dipisahkan dengan hanya sembilan inci. Ada juga baut yang diposisikan dengan cara yang mengancam tangki bensin. Akhirnya, desain pipa pengisi bahan bakar menghasilkan probabilitas yang lebih tinggi yang akan memutuskan sambungan dari tangki dalam hal terjadi kecelakaan bias terjadi, menyebabkan tumpahan gas yang dapat menyebabkan kebakaran yang berbahaya. Karena banyaknya kelemahan dalam desain ini, Pinto menjadi pusat perdebatan publik.

 

 

 

Kronologi Kasus 1

Pada tanggal 10 Agustus 1978, sebuah Ford Pinto ditabrak dari belakang di jalan raya Indiana. Hantaman tabrakan itu menyebabkan tangki bahan bakar Pinto pecah, meledak dan terbakar. Hal ini mengakibatkan kematian tiga remaja putrid yang berada di dalam mobil itu. Kejadian ini bukan pertama kalinya Pint terbakar akibat tabrakan dari belakang. Dalam tujuh tahun sejak peluncuran Pinto, sudah ada 50 tuntutan hukum yang berhubungan dengan tabrakan dari belakang. Meskipun demikian, kali ini Ford dituntut di pengadilan criminal akibat penumpangnya tewas.

Untuk kasus ini, desainer dan pihak Ford secara keseluruhan tidak memikirkan dampak berbahaya yang bisa terjadi. Desain dari mobil Ford Pinto tidak memikirkan aspek keamanan dan keselamatan nyawa pengemudi dan penumpangnya.

Dilema yang dihadapi para desainer yang mengerjakan Pinto adalah menyeimbangkan keselamatan orang yang mengendarai mobil dan kebutuhan untuk memproduksi Pinto dengan harga yang dapat bersaing di pasar. Mereka harus berusaha menyeimbangkan tugas mereka kepada public dan tugas mereka kepada atasan. Akhirnya usaha Ford untuk menghemat beberapa dolar dalam biaya manufaktur mengakibatkan pengeluaran jutaan dolar untuk membela diri dari tuntutan hukum dan membayar ganti rugi korban. Tentu saja ada juga kerugian akibat hilangnya penjualan akibat publisitas buruk dan persepsi publik bahwa Ford tidak merancang produknya untuk keamanan pengendara.Semua menjadi dilemma. Karena sangat sulit kalau sebuah institusi lebih mengutamakan laba perusahaan daripada nyawa manusia.

Pada awalnya desain yang berbahaya ini telah diketahui oleh perusahaan Ford sebelum mobil Ford Pinto dipasarkan, namun Ford lebih memilih untuk membayar biaya ganti rugi kematian daripada mendesain ulang tangki bahan bakar, karena dirasa akan membutuhkan biaya yang lebih besar untuk mendesain ulang tangki bahan bakar.

 

 

Kronologi Kasus 2

Pada bulan November 1971, Grays membeli baru 1972 Pinto hatchback yang diproduksi oleh Ford pada bulan Oktober 1971. The Grays mengalami kesulitan dengan mobil dari awal. Selama beberapa bulan pertama kepemilikan, mereka harus mengembalikan mobil ke dealer untuk perbaikan beberapa kali. Masalah mobil mereka termasuk gas yang berlebihan dan konsumsi minyak, turun pergeseran transmisi otomatis, kurangnya daya, dan sesekali mengulur-ulur. Ia kemudian mengetahui bahwa mengulur-ulur dan konsumsi bahan bakar yang berlebihan disebabkan oleh pelampung karburator berat.

 

Pada tanggal 28 Mei 1972, Mrs Gray, disertai dengan 13 tahun Richard Grimshaw, ditetapkan dalam Pinto dari Anaheim untuk Barstow untuk bertemu Mr Gray. The Pinto saat itu berusia 6 bulan dan telah didorong sekitar 3.000 mil. Mrs Gray berhenti di San Bernardino untuk bensin, kembali ke jalan bebas hambatan (Interstate 15) dan melanjutkan ke arah tujuan nya di 60-65 mil per jam. Saat ia mendekati Route 30 off-jalan di mana lalu lintas padat, ia pindah dari jalur cepat ke luar jalur tengah dari jalan bebas hambatan. Tak lama setelah perubahan jalur ini, Pinto tiba-tiba terhenti dan meluncur berhenti di jalur tengah. Ia kemudian menetapkan bahwa pelampung karburator telah menjadi begitu jenuh dengan bensin yang tiba-tiba tenggelam, membuka ruang mengambang dan menyebabkan mesin untuk banjir dan kios. Sebuah mobil bepergian segera balik Pinto mampu berbelok dan menyebarkannya tetapi driver dari 1962 Ford Galaxie tidak mampu untuk menghindari bertabrakan dengan Pinto. The Galaxie telah bepergian 50-55 mil per jam tapi sebelum dampaknya telah mengerem dengan kecepatan 28-37 mil per jam.

Pada saat dampak, Pinto terbakar dan interior yang dilalap api. Menurut ahli penggugat, dampak dari Galaxie telah didorong tangki gas Pinto depan dan menyebabkan ia menjadi tertusuk oleh flens atau salah satu baut di perumahan diferensial sehingga bahan bakar disemprotkan dari tangki bocor dan masuk ke kompartemen penumpang melalui kesenjangan yang dihasilkan dari pemisahan bagian roda belakang baik dari lantai pan. Pada saat Pinto datang untuk beristirahat setelah tumbukan, kedua penghuni telah menderita luka bakar serius. Ketika mereka muncul dari kendaraan, pakaian mereka hampir sepenuhnya dibakar. Mrs Gray meninggal beberapa hari kemudian dari gagal jantung kongestif akibat luka bakar. Grimshaw berhasil bertahan hidup, tetapi hanya melalui tindakan medis heroik. Dia telah mengalami banyak dan luas operasi dan cangkok kulit dan harus menjalani operasi tambahan selama 10 tahun ke depan. Dia kehilangan bagian dari beberapa jari di tangan kirinya dan bagian dari telinga kirinya, sementara wajahnya diperlukan banyak cangkok kulit dari berbagai bagian tubuhnya.

Analisis Kasus Ford Pinto

Etika hendaknya diterapkan dalam bisnis dengan menunjukkan bahwa etika konsistem dengan tujuan bisnis, khususnya dalam kencari keuntungan. Jika perusahaan Ford memperhatikan keselamatan pengendara dalam produksi Ford Pinto, perusahaan Ford tidak akan mengeluarkan biaya tambahan untuk memberikan ganti rugi pada korban kecelakaan.

Dalam pengerjaan teknis perancangan dan pembuatan sebuah mobil Ford Pinto, terjadi juga pelanggaran kode etik seorang insinyur/engineer yaitu

”… membuat keputusan yang konsistem terhadap keselamatan, kesehatan, dan kesejahteraan public, serta menghindari sekaligus menyungkap faktor-faktor yang membahayakan public dan lingkungan.”

Etika bisnis berkonsentrasi pada standar moral sebagaimana diterapkan dalam kebijakan, institusi, dan pelaku bisnis. Etika bisnis merupakan studi standar formal dan bagaimana standar itu diterapkan ke dalam sistem dan organisasi yang digunakan masyarakat modern untuk memproduksi dan mendistribusikan barang dan jasa, serta diterapkan kepada orang-orang yang ada di dalam organisasi.

 

Sebagai seorang wirausaha hendaknya menerapkan etika saat berusaha. Dalam bidang otomotif ada etika engineering dan etika bisnis yang mengikat dan harus ditaati. Kejayaan suatu perusahaan besar dituntut dari hal-hal seperti kepercayaan, nama baik perusahaan, produk yang berkualitas, dan tentunya ketahanan terhadap persaingan dengan kompetitor. Dalam kasus Ford Pinto, keputusan bisnis yang dibuat untuk memenangkan persaingan dengan kompetitor telah mengabaikan kepercayaan, nama baik perusahaan, kualitas produk dengan mengabaikan etika-etika dasar yang harusnya ditaati.

Kasus Ford Pinto tidak akan terjadi jika kebijakan bisnis untuk mendapatkan laba yang lebih besar dengan mengorbankan keamanan tidak diambil oleh Ford. Kepercayaan konsumen terhadap sebuah produk bisnis sangatlah penting, karena menjadi poin dasar dalam penentuan pemasaran produk dan keberlangsungan sebuah perusahaan.

Sumber:
http://www.rcrsd.com/verdicts-settlements/fuel-system-fire/
http://otomotif-10.blogspot.com/2011/10/kasus-ford-pinto.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Pinto

 

Read More

3D OPTIC SCANNER: ATOS 3D DIGITIZER

1.        Definisi  ATOS 3D DIGITIZER

Atos adalah sebuah nama alat ukur yang memiliki resolusi yang berupa sebuah 3D optic scanner. Alat ukur ini memberikan tiga-dimensi pengukuran data dengan cepat dan akurat untuk mengoptimalkan rekayasa proses dan meningkatkan produksi. Atos secara luas digunakan dalam berbagai industri untuk komponen logam. The Atos 3D Digitizer adalah yang paling inovatif pengukuran optik sistem tiga-dimensi mengkoordinasikan pengukuran di pasar. Dikembangkan sejak tahun 1995, Atos memiliki ribuan pengukuran dan analisis, pabrik, dan ruang produksi di seluruh dunia. Atos juga metrologi diuji dan diterima secara luas sebagai disukai ukur alat. Hal ini direkayasa dengan maju hardware dan software cerdas untuk menyediakan pengukuran presisi cepat dengan fleksibilitas dan stabilitas untuk lingkungan industri.  Integrasi Atos dalam pengembangan industri dan proses produksi  membantu dalam:

a.         Mengurangi waktu penelitian dan pengembangan

b.        Meningkatkan kualitas prototipe

c.         Mempercepat waktu produksi

d.        Mencapai tingkat yang lebih tinggi dari penjaminan mutu di seluruh siklus hidup produk

e.         Pemantauan analisis trend awal dalam proses produksi seri

f.         Membangun analisis akar penyebab untuk mendeteksi masalah rekayasa

g.        Mengurangi menolak dan pengerjaan ulang, sehingga menghemat waktu berharga dan uang

h.       Mengotomasi kontrol kualitas untuk meningkatkan jaminan kualitas secara keseluruhan membutuhkan personil yang lebih sedikit dan meningkatkan prestasi.

Atos menggabungkan fleksibilitas dan kemudahan penggunaan dengan  hardware sensor. Atos 3D menghasilkan proses yang  aman, resolusi tinggi, data yang berkualitas tinggi pengukuran bahkan di  kompleks, mengkilap atau gelap objek permukaan. Hal ini dikombinasikan  dengan kuat software GOM yang profesional Atos dan pengalaman lebih dari 20 tahun dalam teknik pengukuran optik membuat Atos 3D yang ideal pengukuran solusi optik untuk semua mengukur suatu produk. 

Gambar 1.1 Bagian-bagian ATOS 3D DIGITIZER

Gambar 1.2 ATOS 3D DIGITIZER

2.        Fungsi  ATOS 3D DIGITIZER

Atos merupakan salah satu alat ukur banyak digunakan pada bidang  engineering, biasanya pada industri logam. Fungsi dari ATOS 3D DIGITIZER yaitu sama pada fungsi alat ukur pada umumnya yaitu mengukur, dengan menggunakan ATOS 3D DIGITIZER dapat mengetahui ukuran benda tersebut dan dapat mengetahui deformasi benda tersebut setelah mengalami perlakuan khusus atau untuk membandingkan prototipe suatu product dengan data 3D masternya. Misalnya seorang engineer industri manufaktur otomotif sedangan melakukan pengukuran dengan menggunakan ATOS 3D DIGITIZER pada suatu komponen sepeda motor, katakanlah komponen tersebut adalah sebuah push step. Engineer tersebut melakukan pengukuran terhadap push step ini untuk membandingkan antara aktual part dengan data 3D masternya. Setelah didapat hasil scan push step tadi kini kita bisa membandingkan ukuran aktual pada push step tersebut dengan data 3D masternya, jika ada perbedaan dimensi atau surface nanti akan didapat data berupa angka dan indikator warna (merah, hijau, biru atau kuning). Sehingga engineer tadi dapat menganalisa dari push step yang dilakukan pengukuran apakah push step tersebut ukuran dan surfacenya sesuai dengan data 3D masternya atau terdapat perbedaan pada ukuran dimensi dan surfacenya, nanti akan dijelaskan pada bagian cara baca alat ukur ATOS 3D DIGITIZER.

3.        Macam-macam  GOM 3D OPTIC SCANNER

GOM (Gesellschaft für Optische Messtechnik atau Society for Optical Metrologi) adalah produsen industri global yang berkembang dan menghasilkan pengukuran optik revolusioner solusi dan teknologi untuk 3D koordinat  pengukuran dan deformasi analisis. GOM sistem yang mengukur didasarkan pada
pengolahan gambar digital dan digunakan dalam produk pengembangan, jaminan kualitas, bahan dan pengujian komponen. Pengukuran optik teknologi dan full-bidang permukaan sistem pengukuran telah menjadi standar perangkat tersebut dalam hampir semua industri. Data dari sistem pengukuran GOM yang tidak ternilai yang alat untuk pengendalian kualitas dalam produk modern
pengembangan dan proses produksi rantai. Selain produk ke Atos 3D Digitizer,  GOM juga menawarkan:

1.    TRITOP   : optik 3D mengukur koordinat mesin.

2.    Aramis     : optik deformasi analisis 3D bahan dan komponen.

3.    Pontos      : kontak 3D analisis dinamik non pemindahan dan deformasi.

4.  ARGUS          : analisis pembentukan untuk lembaran logam membentuk proses.

4.        Cara Pengoperasian (Cara Kerja dari 3D OPTIC SCANNER)

Sensor Positioning

Kepala sensor Atos dapat diposisikan pada berdiri bebas di depan obyek pengukuran. Untuk pengukuran otomatis, sensor yang digunakan pada robot.

Pengukuran
Fringe pola diproyeksikan ke permukaan objek dengan cahaya putih proyeksi dan dicatat oleh dua kamera. Sistem self-ketergantungan memeriksa kalibrasi dan pengaruh dari kondisi ambient.

Evaluasi
Dalam hitungan detik, perangkat lunak menghitung koordinat presisi tinggi 3D hingga 4 juta per poin objek pengukuran. Selain permukaan, sistem juga menyediakan pemangkasan dan informasi lubang pola.

Hasil (Output)

Setiap pengukuran tambahan berubah sepenuhnya otomatis ke dalam sistem koordinat objek umum. Penyimpangan ke CAD dapat dihitung lengkap kumpulan data dan hasil perbandingan dapat diekspor ke dalam format standar untuk diproses lebih lanjut.

5.         Cara Pembacaan Output 3D OPTIC SCANNER

Gambar 5.1 Output Analisa ATOS 3D Optic Scanner

Gambar diatas adalah hasil output dari pengukuran atau analisa dari hasil scan ATOS 3D Optic Scanner yang dibandingkan dengan data 3D masternya. Hasil scanner dan pengukuran pada gambar diatas dapat dianalisa sehingga mendapatkan beberapa informasi dari gambar tersebut. Output diatas berupa titik koordinat yang memiliki nilai (+/-) dan skala warna (Merah, Kuning, Hijau, dan Biru), tiap-tiap warna tersebut digunakan untuk memudahkan pada saat analisa perbandingan terhadap gambar 3D masternya. Selain skala warna terdapat juga berupa data numerik atau angka seperti pada gambar diatas, jika ukuran tersebut minus itu menandakan bahwa ukuran dimensi benda aktual tersebut surface atau permukaan benda pada suatu titik itu memiliki perbedaan atau perubahan bentuk surface (deformasi), begitu juga sebaliknya jika plus berarti menandakan benda aktual tersebut melebihi 3D masternya.

Kalibrasi 3D Optic Scanner

Kalibrasi 3D Optic Scanner adalah suatu proses pada software dan hardware untuk mengfokuskan kamera R & L  dan projektor, mendefinisikan ruang ukur dan mengecek bahwa hardaware sudah terpasang sempurna. Proses kalibrasi ini dilakukan setiap 1-2 bulan sekali, setiap kali kalibrasi alat ukur ini diharuskan untuk mengganti lensa kamera R & L, agar pengukuran mendapatkan data yang akurat dan lebih tajam pada saat pengambilan gambar. Proses kalibrasi ini biasanya dilakukan oleh karyawan yang bersangkutan yang menguasai dari alat ukur tersebut, karena cara untuk mengkalibrasi alat ini mudah karena dari software alat ukur ini sudah mengakomodir tools kalibrasi hanya mengikuti intruksi kerja kalibrasi saja (file confendential).

Read More

Jenis-Jenis Proses Manufaktur -- (Persiapan Test Competence Up)

Jenis-Jenis Proses Manufaktur:

1. Pengecoran (Casting)

Pengecoran adalah suatu proses manufaktur yang menggunakan logam cair dan cetakan untuk menghasilkan parts dengan bentuk yang mendekati bentuk geometri akhir produk jadi. Logam cair akan dituangkan atau ditekan ke dalam cetakan yang memiliki rongga sesuai dengan bentuk yang diinginkan.

2. Pembentukkan (Forming)

Proses metal forming adalah melakukan perubahan bentuk pada benda kerja dengan cara memberikan gaya luar sehingga terjadi deformasi plastis.

3. Pengelasan (Welding)

Proses penyambungan dua bagian logam dengan jalan pencairan sebagian dari daerah yang akan disambung. Adanya pencairan dan pembekuan didaerah tersebut akan menyebabkan terjadinya ikatan sambungan.

4. Pemesinan (Machining)

Proses pemotongan logam disebut sebagai proses pemesinan adalah proses pembuatan dengan cara membuang material yang tidak diinginkan pada benda kerja sehingga diperoleh produk akhir dengan bentuk, ukuran, dan surface finish yang diinginkan.

5. Metalurgi Serbuk (Powder Metallurgy)

Proses metalurgi serbuk (powder metallurgy processes) merupakan salah satu teknik pembentukan logam yang banyak digunakan dalam dunia industri di samping proses pengecoran (casting) dan proses permesinan (machining). Proses metalurgi serbuk merupakan proses pembentukan logam yang menggunakan material dasar berupa partikel-partikel logam berbentuk serbuk.

6. Pengerjaan Permukaan (Surface Treatment)

Proses surface treatment adalah proses perlakuan yang diterapkan untuk mengubah sifat karakteristik logam pada bagian permukaan logam dengan cara proses thermokimia, metal spraying.

7. Perlakuan Panas (Heat Treatment)

Heat treatment adalah proses untuk meningkatkan kekuatan material dengan cara perlakuan panas.

Read More

Honda New Blade 2011

PT Astra Honda Motor (AHM) akhirnya resmi meluncurkan New Blade di Jakarta Convention Center (JCC), Gelora Bung Karno, Jakarta Selatan, hari ini (28/7). Bebek menengah Honda ini dipasarkan dalam dua pilihan desain, warna standar dan Repsol, masing-masing dibanderol Rp 14 juta dan Rp 14,2 jutaon the road Jakarta.

Yusukie Hori, Presiden Direktur AHM, mengatakan, New Blade diciptakan oleh tim Honda yang terdiri dari perwakilan Indonesia, Thailand, dan Jepang. Hori mengaku juga terlibat dalam pengembangan model ini.

"Harga yang ditawarkan ini tercipta berkat sokongan 130 penyuplai Indonesia. Kami harap bisa menjual 33.000 unit per bulan," ujar Hori saat peluncuran New Blade.

Sesuai bocoran sketsa yang diterima Kompas.com, kemarin (27/7), New Blade hadir dengan desain baru di semua bagian. Dua lampu utama terletak di fairing atas, sementara dua lampu senja dan sein terintegrasi pada fairing depan. Lampu rem belakang juga terlihat kotak mirip Kawasaki ZX.

Desain baru lain tampak pada knalpot trapesium yang unik. Penutup mesin kini dilengkapi pelindung panas berbentuk ring di dekat pijakan kaki. Jadi, lebih aman dan nyaman saat berkendara.

New Blade ditawarkan dalam lima pilihan warna, Victory Red, Dominate Black, Superior Black, Accelera Green, dan Racing Repsol. Distribusi unit dimulai pada Agustus ke seluruh dealer di Indonesia.

Read More

New HONDA skuter matic : "Spacy"

PT Astra Honda Motor melucurkan skuter matik Spacy, di JI Expo, Kemayoran, Jakarta, Rabu 4 April 2011. Skuter matik yang menyasar segmen level bawah berdampingan dengan BeAT ini dibandrol Rp11,75 juta dan Rp12,55 juta
Presiden Direktur Astra Honda Yusuke Hori mengatakan, Spacy merupakan produk global yang pertama kali diluncurkan di Indonesia. Dulunya produk ini santer disebut-sebut sebagai Dio. "Saat ini Spacy baru diproduksi di Indonesia dan China," kata dia saat peluncuran. "Spacy akan dijual di Jepang, Eropa, China, dan negara-negara Asia Tenggara seperti Thailand dan Vietnam."
Yusuke mengatakan, peluncuran pertama di Indonesia, karena pasar sepeda motor matik di Indonesia sedang berkembang pesat. Bahkan, dalam beberapa tahun terakhir penjulan skuter matik telah melampaui penjualan motor bebek.
Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI), pada 2006, saat kali pertama Honda masuk pasar matik, penjualan skuter matik hanya 8,3 persen atau 371.116 unit. Dalam kurun empat tahun angka itu melonjak menjadi 3,37 juta pada 200.
Sementara itu, pada kuartal pertama tahun ini, untuk kali pertamanya, pangsa pasar skuter matik bisa menggeser bebek. Pada periode Januari-Maret, kontribusi skuter matik menacapai 49,75 persen dari total penjualan sepeda motor nasional.

Read More

Sekilas tentang Anti-lock Braking System (ABS)

Anti-Lock Braking System atau di kenal dengan sebutan ABS. Yaa kali ini teknologi itu sudah mulai masuk ke Indonesia khusus nya kendaraan roda 2. ABS itu apa sih???
ABS itu adalah sistem yang mencegah roda terkunci sewaktu dilakukan pengereman. Nah lebih jelas nya kita liat cara kerja nya ABS ini bagaimana.
Cara kerjanya adalah pada motor ada electronic unit, speed sensor dan hydraulic valve pda brake circuit. Electronic unit tuh memonitor kecepatan speed dari roda pada saat pengereman… jika berbeda maka rem akan me’release’.. dan selanjutnya mengerem lagi… !!! Yagh mirip kalau melakukan rem dikit-dikit alias tekan-lepas-tekan lepas..!!! Nah ABS itu bisa melakukan pengereman alias ‘tekan-lepas’ sebanyak 20 kali per detik…!!! So dengan teknologi ini yaagh.. mencegah ban terlock… karena itu tadi… brake pad sudah nempel teruz lepas… jadi panas yang terjadi agak berkurang.. alias mencegah locking … dengan teknologi ini…!!!
Penerapan teknologi ABS ini, kadang juga ditambah teknologi traction control…!!! Dimana kalau ABS tuh ngatur pengereman.. sedangkan traction control akan ngurangin power… so klop khan…!!! Dengan kemajuan teknologi, maka mengendarai motor akan semakin mudah… !!! Walau demikian… skill riderz tetep memegang peranan… betul…???

Lebih RumitSistem rem pada sepeda motor berbeda dengan mobil. Malah cara mengoperasikan dinilai lebih rumit. Pasalnya, kalau pada mobil cukup menggunakan satu pedal untuk mengoperasikan keempat rem (malah truk dan bus lebih banyak lagi), untuk sepeda motor - mayoritas - roda depan dan belakang, dioperasikan secara terpisah.Untuk depan, umumnya menggunakan tuas yang berada di setang. Sedangkan di belakang, dioperasikan melalui pedal oleh kaki pengendara (kecuali skutik).  Akibatnya, saat mengerem tenaga yang sampai ke rem depan dan belakang tidak bersamaan. Di lain hal, rem depan membutuhkan tenaga lebih kuat karena harus menanggung  beban besar.Dengan kondisi seperti itu pula, sistem ABS pada motor tidak sama dengan mobil. Harus mempertimbangkan berbagai aspek. Misalnya kenyamanan bagi pengendara. Bahkan, problem yang cukup memusingkan para insinyur   adalah memasang ABS pada sepeda motor supersport. Pasalnya, sepeda motor jenis ini, lebih pendek, titik gravitasi tinggi. Semua itu akan mempengaruhi pemasangan, kehandalan, stabilitas dan kenyamanan pengendaraABS KombinasiSebelum menerapkan teknologi ABS terbaru pada sepeda motor, para insinyur mempelajari karakteristik pengendara. Ternyata, berdasarkan survei, banyak pengendara tidak bisa melakukan pengereman secara bersamaan. Padahal untuk memperoleh pengereman lebih aman dan jarak yang pendek, diperlukan keseimbangan dan  bekerja pada waktu bersamaan.Jika pengendara melakukan  pengereman mendadak di depan – rem mengunci pula – dipastikan sepeda motor dan pengendaranya jatuh. Maklum, roda belakang masih terus berputar karena ditarik oleh mesin. Hanya pengendara yang berpengalaman atau piawai memacu sepeda motor yang bisa melakukan pengereman secara seimbang, sehingga mereka tetap lebih aman. Atau pun ketika mereka melakukan atraksi. Nah, faktor tersebutlah yang menyebabkan produsen melengkapi sepedamotornya dengan ABS model terbaru. Dasarnya sama saja dengan ABS konvensional, tetap menggunakan sirkuit rem yang diatur oleh komputer. Namun pengoperasian rem, selain digabungkan antara depan belakang, juga seakan-akan sirkuitnya juga bisa bekerja secara terpisah. Semua berkat sistem ABS kombinasi yang makin canggih.ABS adalah pengoperasian rem dilakukan dengan mengonocoknya. Namun pengocokkan dilakukan secara otomatis  oleh komputer. Terutama ketika motor melaju kencang dan rem ditekan mendadak (panic stop).Pemakaian ABS pada sepedamotor  sebenarnya juga bukan baru. Sebelum abad ke-21  (sekitar awal 1990-an) Honda sudah merintisnya. Terutama untuk sepeda motor besar. Malah BMW sudah menggunakan pada 1988 dan Honda pada 1992.ECC-ABSPerkembangan menarik   dari  teknologi pengamanan ini  adalah ABS kombinasi. Honda menyebutnya Electronically Controlled Combined-ABS.(ECC-ABS). Sistemnya sama dengan “Brake by Wire”. Jadi saat pengendara mengoperasikan peda atgau tuas rem, bukan hidraulik rem yang langusng bekerja, tetapi perintah dalam dalam bentuk sinyal listrik.Selanjutnya, sinyal tersebut diteruskan ke unit tenaga (power unit) yang mendistribusikan tenaga pengereman ke roda depan dan belakang.  Pada mobil sama dengan Electronically Brakeforce Distribution (EBD).Komputer menghitungkan distribusi tenaga untuk rem depan dan belakang berdasarkan gerakan yang diberikan pengendara. Dengan cara ini, pengontrolan terhadap ABS jadi lebih mantap, nyaman bagi pengendara dan tidak menimbulkan getaran dari roda maupun dari tuas dan pedal rem.  Lebih PraktisPemasangan rangkaian komponen ECC-ABS dinilai Honda juga lebih praktis dibandingkan sistem konvesional. Pasalnya, jumlah komponen lebih sedikit. Komponen rem  yang dipasang pada suspensi atau garpu depan hanya sensor. Sisa dari sistem dipasang di bagian tengah bodi sepeda motor dengan rapi. ECC-ABS memungkinkan pengendara melakukan pengereman presisi di roda belakang melalui pedal. Saat rem belakang dioperasikan dengan tenaga penuh, hanya ABS roda belakang yang bekerja. Sedangkan depan tidak. Seakan-akan terpisah. Kendati demikian, pada kondisi tertentu, tenaga pengereman distribusi sesuai laju sepeda motor untuk rem depan dan belang. Menjadikan, sepeda motor dan pengendara lebih aman!

Ini lah motor yang menerapkan ABS pada sistem rem nya.

HONDA CBR 250 cc

Read More

Hati-Hati, Virus dimana-mana....

Jakarta - Celah keamanan pada file shortcut (.lnk) di sistem operasi Microsoft Windows jadi sasaran pembuat virus. Dilaporkan, ada puluhan sampel virus shortcut yang diketahui sedang marak beredar di Indonesia.

Demikian pernyataan dari Alfons Tanujaya, analis antivirus Vaksincom, kepada detikINET, Senin (11/10/2010). "Virus ini termasuk paling banyak ditemui di seluruh pelanggan Vaksincom dan secara de facto penyebarannya sangat meluas," ujarnya.

Menurut keterangan dari Vaksincom, banyaknya varian virus yang memanfaatkan celah yang sama bisa jadi sulit dideteksi oleh program antivirus. Namun ada juga antivirus yang memiliki teknologi tertentu yang memungkinkan hal semacam ini diantisipasi.

Berikut adalah beberapa varian virus yang memanfaatkan celah keamanan pada file .LNK di Microsoft Windows seperti disampaikan analis antivirus Adi Saputra dari Vaksincom:

• Sality (Tanatos): Varian virus polymorphic yang melakukan infeksi file executable, dan juga ternyata menggunakan celah keamanan ini untuk melakukan penyebaran. Selain melalui file yang diinfeksi, Sality membuat 2 file (1 file autorun.inf dan 1 file executable dengan nama acak) melalui media USB dan jaringan yang menggunakan full sharing (dengan menyertakan pula ratusan file executable sampah dengan nama acak). 
• Zeus (Zbot atau botnet): Varian trojan yang melakukan infeksi pada web-web bank dan finansial. Dengan menambahkan keylogger pada halaman web tersebut dengan maksud mendapatkan username dan password. Worm ini mampu menginfeksi komputer melalui celah pada browser seperti Internet Explorer dan Mozilla Firefox. Worm ini juga dapat melakukan broadcast spam kepada alamat e-mail tertentu.
• Chymine (worm YM atau conime/secupdat): Worm yang sangat populer menginfeksi komputer melalui media Yahoo Messenger. Dengan teknik penyebaran yang sama seperti Zeus/Zbot dan Sality, dan memiliki varian yang berbeda-beda.
• Stuxnet: Trojan yang baru-baru ini menyebar dengan cepat dengan memanfaatkan koneksi jaringan dan media USB. Trojan ini membuat space harddisk kita menjadi habis.
• VBNA/Hllw.Autoruner (worm Vobfus atau Shortcut/Random) : Worm shortcut yang memiliki karakter seperti worm YM. Dengan menggunakan banyak file acak dan ukuran yang berbeda-beda, maka tak jarang tidak semua antivirus mampu mendeteksi varian virus worm ini. Saat ini worm ini cukup populer dan mampu menyebar dengan pesat. 

www.detikinet.com

Read More

Honda New Mega Pro

PT Astra Honda Motor akhir-akhir ini sering meluncurkan produk-produk baru nya, belum lama ini sekitar bulan Juni lalu pabrikan sepeda motor asal jepang ini meluncurkan produk nya bergenre Matic ala Retro nya SCOOPY skutik retro pertama di Indonesia setelah itu keluar beberapa bulan kemudian lagi produk baru nya yang pertama lagi di Indonesia sepeda motor bebek bermesin matic yaitu Revo 110 AT Techno CV Matic .

Scoopy 110cc

Revo AT Techno 110cc

Ternyata PT Astra Honda Motor masih belum cukup puas untuk menambah type sepeda motor di Indonesia kini PT astra Honda Motor lagi, lagi dan lagi meluncurkan produk baru nya.
Kali ini Honda mengeluarkan New Honda Mega Pro  sepeda motor type sport ini menampilkan beberapa keunggulan dan teknologi modern di dalam nya.


1. Stylish Panel Indicator

Desain elegan dan futuristik perpaduan analog dan digital. Akurat dalam memberikan informasi dan data kendaraan, juga dapat terpantau dengan mudah baik siang maupun malam. Dan di lengkapi dengan jam digital.




2. Modern Headlight
Desain baru lampu depan modern bergaya motor besar dilengkapi cover, clear lens dan multireflector sehingga cahaya lebih terang dan jangkauan sinar lebih luas. Lebih elegan dan modern.




3. Mascular Design Fuel Tank     

Desain tangki yang modern dan elegan. Tampil lebih gagah, berotot dan tangguh dengan garis menyatu pada shroud.







4. Advanced Shroud

Shroud dengan garis sudut tegas yang menyatu dengan bodi, semakin memperkuat sosok motor street fighter sejati.








5. New XRP Engine                       

Teknologi mesin terbaru XRP (X-tra Responsive Performance) berkapasitas 150 cc, 4 tak dengan 5 percepatan menghasilkan akselerasi mantap, responsif dan bertenaga namun hemat bahan bakar serta ramah lingkungan karena memenuhi standar EURO 2.






6. Front & Rear Disk Breaker

Rem cakram roda depan dan belakang bergaya sporti yang mampu meredam setiap aksi kecepatan Anda dengan halus dan sempurna.






7. Adjustable Monoshock

Menggunakan model suspensi tunggal dengan 2 per terpisah yang dapat disetel keras dan lembut sesuai kebutuhan dan selera berkendara dengan mudah.






Fitur yang sangat di nanti para penikmat sepeda motor masa kini, dengan model yang modern dan sporty.
Kini THE REAL STREET FIGHTER telah muncul di Indonesia siap bertarung dan melaju di jalur Ibukota. Ada dengan beberapa pilihan varian yang di ingin kan.

Read More